16日深夜，通车在即的金塘跨海大桥，发生一起撞桥事故。这已是该桥的第二次被撞。

　　与去年3月的撞桥事故(造成4人死亡、60米长桥面塌陷)相比，此次撞桥事故对大桥通行影响不大，31、32桥墩处有小部分混凝土脱落。

　　同时，原定于昨日举行的跨海大桥通车新闻发布会临时取消。舟山方面报请省里的22日拟正式试通车方案能否批复，至今未明确。

　　撞桥原因：货轮因风大走锚

　　事故船只是一艘停泊在附近锚地的韩国籍货轮。初步判断是：抛锚后，海风太大使得船舶主锚断裂，发生走锚，随后与桥墩擦碰。

　　此次撞桥位置离第一次事故位置不远。第一次在19、20号桥墩，这次在31、32号，相距600米左右。

　　“船只抛锚后，没有动力，所以是水流速度碰到桥墩，造成桥墩混凝土脱落。”一位紧急赶到事故现场的桥梁专家说。

　　由于进水，该货轮已搁浅在金塘岛附近浅滩，船上12名船员全部获救。

　　可能“瞭望更”没及时发现

　　事故船相关人员已在接受海事部门调查。

　　据一位老水手郭师傅说，船只抛锚停泊时，都应配备“瞭望更”，也就是值班人员，主要职责是预警船只可能遇到的突发情况。

　　郭师傅说，船只一般都是顺风抛锚，一旦遇到风向转变，容易出现走锚，船只就可能出现固定不稳、顺风漂流的可能。“有可能船在停泊时，值班人员没及时发现状况。”

　　海上交通安全值得重视

　　金塘跨海大桥是舟山大陆连岛工程五座跨海大桥中最长的一座。

　　2008年3月27日，正在建设中的金塘大桥，被误入非通航口的“勤丰128”轮拦腰撞断，全长60米的桥面箱梁整个塌陷，船上20名船员有4人被砸落的桥面砸死。

　　除马上就要通车的五座跨海大桥外，还有嘉绍大桥等一批海上桥梁工程在建设中。大批跨海大桥的建成，已改变浙江海域传统通航环境。长久以来，通行船舶在此处已形成的行船习惯和规范，与大批跨海大桥出现后的海上条件已形成冲突。作为全世界通航密度最高的海域之一，“海上大桥”时代的交通安全值得重视。