钱塘江与鄱阳湖都是国内知名景观，但分属浙江、江西两省，距离遥远，“风马牛不相及”。而今年以来，浙江省频频发出设想开挖浙赣人工运河的消息，欲让钱塘江“牵手”鄱阳湖，将人工运河打造成继浙赣铁路、高速公路之后的第三条“浙赣友谊线”。

　　25日，记者采访浙赣两省多个政府部门后了解到，目前浙江方面已经对这一设想展开前期基础工作，并纳入相关规划。

　　浙赣人工运河“想”了20年

 　　20年前就提出设想

　　“修建浙赣人工运河的想法并不是现在才有，20年前就有了。”浙江省航运局原局长顾裕琦先生告诉记者，上世纪八十年代，浙江就提出了这一设想，20年后再度提出，主要是结合目前浙江正在实施“水运强省”战略，也因为两省经济往来的需求。

　　浙赣两省山相连、路相通，水却不对流。发源于浙赣两省交界怀玉山的信江，是鄱阳湖水系五大河流之一，全长351公里，经上饶、鹰潭等县市注入鄱阳湖。规划中的浙赣人工运河是指，从钱塘江的上游——浙江省江山市江山港至上饶信江之间修建一条人工运河，从而达到钱塘江与鄱阳湖贯通的目的。

　　“从地方政府到浙江省的专家学者都在提议，真正实施可能还需要一个比较长的过程。”顾裕琦说。

　　浙江省航运局局长郑惠民接受媒体采访时多次表示，目前浙江省正在进行钱塘江航运开发，上游的衢江开发已经开始，如果能够连通江西信江，从而使钱塘江水系和鄱阳湖水系、长江形成一个水路网络，这将使上海、杭州、宁波等对外开放港口城市，与浙江衢州、江西上饶、鹰潭、南昌等内河港口城市形成以内河为纽带相互贯通，形成省际内河航道网络，为江西和浙江部分地区经济发展服务，也可大大减轻浙赣铁路的运输压力。

　　设想“两步走”贯通浙赣

 　　先期实现省级沟通

　　“浙赣人工运河实际上是分‘两步走’的方式进行，并不是一步到位。”浙江省水利水电勘测设计院副总工程师郑雄伟接受本报记者采访时说，“工程投资将是巨大的”。所以，计划中的浙赣人工运河将先期实现省级之间的沟通，更长远地考虑钱塘江与鄱阳湖整体贯通。

　　郑雄伟告诉记者，如果浙赣运河项目开工获批，首先上马的将是两省交界的玉山县下镇镇与江山市新塘边航道，目前该地区并没有大河流，将考虑利用小河流进行提灌，达到四级航道的标准。远期考虑，再由这条航道延伸至信江玉山段。

　　尽管从远期看，浙赣人工运河将发挥积极作用，但上饶市发改委副主任罗晓东表示，目前浙江省并未与上饶方面有过正面接触，而且项目“实施的难度很大”，首先就是面临巨额的投资，“估计要在百亿以上”，而且，由于跨流域的工程需要国家发改委进行审批，也存在很大的不确定性。

　　对此，江山市发改局项目前期处副处长表示，“该项目目前正在积极与浙江省及国家有关部委进行沟通，争取能早日立项”，项目具体实施日期预计要待“十二五”以后。据了解，在《江山港综合整治开发规划重点项目表》中，浙江省江山市贺村至我省玉山县下镇矿区航道建设工程也被纳入其中，预定的建设时间为2012年至2015年，按照四级航道的标准，全长35公里。

　　上饶市发改委、交通局等多个部门负责人25日对记者表示，还没有与浙江方面就浙赣人工运河问题进行过沟通，但如果这个项目真的能够上马，必然对密切浙赣两省的经济往来大有帮助。

　　上饶市港航管理处徐处长告诉记者，目前信江常年可通行500吨级的航道约有200多公里，但主要集中在波阳、余干等临鄱阳湖流域，上游几乎没有通航能力。如果人工运河计划能够实施，将对江西的经济起到促进作用。如通过鄱阳湖经长江到上海港出口路程约1000公里，但走鄱阳湖、信江经浙赣人工运河至宁波港出口，路程将大大缩短，可为企业节省很大一部分运费。

　　江山市有关人士告诉记者，该市现有水泥生产企业9家，生产能力达850万吨，仅我省玉山县下镇镇都需要向其供应200多万吨石灰石，目前主要是公路运输，这个成本非常大，所以，人工运河的第一期就计划在这里修建航道，因为水运能减少大量运输成本。